Минтранс готовит изменения в методические рекомендации, которые пересмотрят подход к установлению скоростных ограничений на дорогах. Подробности — у «Российской газеты».
Министерство транспорта совместно с другими ведомствами разрабатывает новые правила для повышения безопасности на дорогах, вводя новый подход к определению и изменению скоростных лимитов. Планируется, что эти рекомендации будут приняты в 2027 году. Документ будет регламентировать установку оптимальных скоростных режимов, принимая во внимание реальную интенсивность движения, качество дорожной инфраструктуры и особенности прилегающих территорий. Ведомство также рассматривает возможность контроля за соблюдением новых правил после их внедрения.
В Государственной Думе считают эти изменения своевременными, подчеркивая давнюю потребность в более гибком подходе. Заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин отметил, что улучшение качества дорог, систем освещения и разметки, а также повышение технологичности автомобилей позволяют увеличивать разрешенную скорость на подходящих участках. Он подчеркнул, что основная цель – ускорить перемещение пассажиров и грузов, сохраняя при этом высокий уровень комфорта и безопасности. Марданшин также обратил внимание на проблему неправомерно установленных или несвоевременно убранных временных дорожных знаков, которые создают «рваный» режим движения и вызывают раздражение у водителей.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин высказал мнение о необходимости проведения полного аудита существующих скоростных лимитов, предлагая использовать элементы искусственного интеллекта для анализа. По его словам, в рамках такого аудита будет изучаться статистика аварийности, и пересмотр лимитов до завершения исследований будет некорректным.
Автоюрист Петр Шкуматов, руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов», разделяет мнение о необходимости устранения «рваной езды». Он привел примеры необоснованных ограничений скорости в сельской местности, где транспортный поток минимален, но наличие пешеходных переходов приводит к резким торможениям и ускорениям. Шкуматов считает, что на многополосных магистралях с хорошей инфраструктурой скоростной режим должен быть увеличен до 110 км/ч, в то время как для однополосных дорог 90 км/ч является оптимальным.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков привел в пример трассу «Таврида», где, по его мнению, условия позволяют повысить текущий скоростной лимит в 90 км/ч. Он также отметил, что современные российские автобаны строятся в соответствии с высокими международными стандартами, что делает их сопоставимыми с немецкими автобанами.
