На некоторых заправках вновь назревает кризис: вместо современного стандарта Евро-5 начинают продавать бензин класса Евро-3. Автолюбители в панике: неужели моторы машин обречены на медленную смерть, а кошелек ждет удар по ремонту? Разбираемся вместе с экспертами «Российской газеты», так ли страшен черт и как спасти «железного коня».
Главная проблема «тройки» — запредельное содержание серы и ароматических углеводородов, которые убивают экологию и технику. Если у вас старое, проверенное временем авто или простая иномарка без сложных систем нейтрализации, переход на новое топливо пройдет почти незаметно. Более того, в экстренной ситуации, когда на станции нет 95-го, можно без паники залить 92-й — современные датчики частично защитят двигатель от детонации. Но вот владельцам свежих машин (выпущенных после 2015 года) стоит крепко задуматься. Их моторы с тонкими катализаторами, нежными форсунками прямого впрыска и сверхчувствительными лямбда-зондами просто не переваривают грязное топливо.
Чем это реально грозит вашему кошельку? В лучшем случае — быстрым окислением моторного масла, потерей его защитных свойств и образованием жуткого нагара на поршнях и клапанах. В худшем — локальным перегревом и плавлением дорогостоящих платиновых катализаторов, а также фатальными ошибками сажевых фильтров. Ремонт выхлопной системы и топливной аппаратуры влетит в огромную копеечку, сопоставимую с покупкой нового мотора. Эксперты предупреждают: дефицит качественного топлива может загнать часть рынка в «серую зону». И не верьте байкам про волшебные присадки: они лишь временно поднимают октановое число, но абсолютно не убирают вредную серу.
Как минимизировать риски и не разориться на постоянных визитах в автосервис? Во-первых, заправляйтесь исключительно на крупных федеральных сетях — они берегут свою репутацию и имеют внутренние лаборатории контроля качества. Во-вторых, кардинально пересмотрите график технического обслуживания: если раньше вы меняли масло раз в 15 тысяч километров, теперь сокращайте интервал до 7-8 тысяч. Это поможет вовремя смывать агрессивные кислотные отложения. В-третьих, не ленитесь чаще заезжать на компьютерную диагностику выхлопной системы и старайтесь не «насиловать» двигатель высокими оборотами на трассе, особенно если у вас современный агрегат с прямым впрыском.
