На минувшей неделе наблюдался резкий скачок цен на автозаправочных станциях Москвы: стоимость бензина АИ-95 увеличилась на 0,3%, а дизельное топливо подорожало на 0,6%. Средняя цена АИ-95 составила 71,17 рубля за литр, а дизеля — 77,93 рубля, согласно данным Московской топливной ассоциации. Подробности — у «РГ».
Хотя официальная статистика Росстата по всей стране будет опубликована позже, эксперты отмечают, что динамика цен обычно совпадает с данными МТА. Москва и область, являясь крупными потребителями, имеют значительную долю в общем количестве АЗС России. Несмотря на региональные различия, общая тенденция роста цен прослеживается по всей стране, за исключением локальных дефицитов. До этого момента недельный рост цен на бензин в среднем по России не превышал 0,1%.
Ускорение роста цен произошло на фоне сообщений о масштабных атаках беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ), расположенным в европейской части России. Если в апреле под ударом находились в основном экспортно-ориентированные предприятия, то с начала мая атаки затронули заводы, снабжающие топливом внутренний рынок. Несколько крупных НПЗ, по данным Reuters, приостановили или снизили производство. Однако, как полагают эксперты, это не является основной причиной удорожания, а скорее информационным поводом, усугубившим накопившиеся внутренние проблемы отрасли.
Неожиданный рост цен на дизельное топливо, несмотря на двукратное опережение внутреннего спроса производством, подтверждает эту точку зрения. Дизель стал лидером подорожания, и, вероятно, его темпы роста превысят общую инфляцию, если статистика Росстата подтвердит данные МТА. Министерство энергетики, в свою очередь, постоянно подчеркивает обеспеченность рынка топливом и стабильность логистической инфраструктуры.
Дмитрий Гусев, заместитель председателя Наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер», отметил, что рост цен скорее является реакцией на сдерживание биржевых котировок и цен на АЗС, а не прямым следствием атак на НПЗ. Для стабилизации цен необходим профицит предложения, чего не наблюдается из-за отсутствия экономических стимулов для увеличения объемов нефтепереработки.
Производство бензина, с мощностями, лишь на 10-15% превышающими внутренние потребности, особенно уязвимо. Биржевые продажи АИ-95 с начала апреля по 26 мая упали на 27,5% по сравнению с прошлым годом, что, в свою очередь, ведет к росту цен при уменьшении предложения.
Дмитрий Прокофьев из NEFT Research выделяет три взаимосвязанных фактора: внеплановые ремонты НПЗ, снижение первичной переработки нефти и разнонаправленная регуляторика. Запрет на экспорт бензина с апреля 2026 года и обязательства по сдерживанию розничных цен ограничили возможности компенсации издержек нефтяных компаний. В то же время, возможность экспорта дизельного топлива при росте мировых цен создала стимул для перенаправления потоков, что вызвало дополнительное давление на внутренние цены. Сезонный фактор — пик посевной кампании — также увеличил спрос на дизтопливо.
Таким образом, рост цен на дизель является логичным следствием сократившегося внутреннего предложения, высокого сезонного спроса и сохранения экспортной альтернативы. Сергей Терешкин из Open Oil Market добавляет, что информационный фон и ожидания снижения доступности топлива тоже играют свою роль. Окончательная картина станет ясна в июне. Кроме того, специфика регулирования, при которой биржевые котировки АИ-95 не учитываются при выплате субсидий, провоцирует рост цен в этом сегменте. Нефтяные компании также могут отдавать приоритет поставкам бензина собственным сбытовым структурам, ставя в уязвимое положение независимые АЗС. Риск дефицита топлива в Центральной России и Москве носит структурный характер, связанный с логистическими проблемами и уязвимостью независимых АЗС, а не с общим отсутствием топлива.
